Eddig két futam volt ebben a szezonban, ahol ugyanaz a győztes, és ugyanaz a három csapat jelent meg a pódiumon, míg a Ferrari nem volt ennek részese. Ha nem nyersz, akkor természetesen nem vagy boldog, és megpróbálsz változtatni a helyzeten, de a tények azt mutatják, hogy a helyzetünk nem olyan rossz, mint egyesek mondják.

Az igaz, hogy az eddigi két versenyen az időmérőn nem voltunk elég gyorsak, és Melbourneben még a versenytempónk sem volt túl hatásos. Azonban Malájziában a kocsinknak megvolt a teljesítménye vasárnap a futamon. Ezt fenn kell tartanunk a továbbiakban is, de ezenkívül még ha ugyanúgy hangzik, mint amit tavaly mondtunk, keményen kell fejlesztenünk az autónk teljesítményét egy körön is az időmérőn. A tél során volt egy olyan feltételezés, hogy az időmérő edzés kevésbé lesz fontos idén, mert több előzésre lehet számítani, de eddig azt láttuk, hogy ha nem az élről rajtolsz, az élet nehezebbé válik számodra, még akkor is, ha jó tempód van.

Mindenki a csapatban, a gyárban különösen keményen dolgozik azon, hogy olyan hamar fejlessze az autót, amennyire lehetséges. De nehéz megmondani, hogy milyen hosszú munka lesz, és természetesen remélem, hogy gyorsan megtörténik. Kínában lesz pár újításunk, és valami újat is tesztelni fogunk pénteken, míg egy hónap múlva Törökország lesz az, ahol reálisan elvárható, hogy jelentős újításokat hozunk az autóra.

A versenyemet egy probléma tette tönkre az első boxkiállásnál. Az természetesen, hogy több boxkiállásra kerül sor versenyenként a szezon során, azt jelenti, hogy ez a csapatmunka területe, hozzátartozik a pilóta szerepe is, biztosnak kell lennünk, hogy tökéletesen működik. Sepangban a probléma akkor merült fel, amikor először érkeztem a kerékcserére, a legrosszabb szituáció, ha a verseny korai szakaszában történik, amikor egy késés a legtöbb pozícióba és helyezésbe kerülhet a pályán, mert az összes kocsi sokkal közelebb van egymáshoz. Ha később történik a versenyen, amikor a pozíciók stabilak, és mondjuk 5 másodperc előnyöd van a mögötted lévő autóhoz képest, akkor is visszajöhetsz egy ilyen problémánál a kiállásnál. Ez kihangsúlyozza, hogy ez egy csapatsport, és míg a pilóta nagyon fontos része ennek, annyira fontosak a mérnökök és a szerelők is, ebben az évben még jobban, mint korábban.

Újabb irányvonal, amit láttunk, hogy sok pozícióváltozás történhet a verseny vége felé, mert a pilóták megpróbálják befejezni a versenyt anélkül, hogy megint kimenjenek új gumikért, annak ellenére, hogy az elkopott gumik miatt szenvednek. Nyilvánvaló volt ez Malájziában, sok előzés történt az utolsó körökben. Ezért most már még jobban fontosabb a stratégia, hogy a kerékcsere a megfelelő időpontban történjen, így elkerülhető, hogy az utolsó néhány körben abban a helyzetben találd magad, hogy a pozíciódért csatázol, miközben olyan gumikkal kell elbánnod, amik többé nem a legjobbak. Nem csak a mérnökökön múlik, hogy megválasszák a legjobb pillanatot, mert most már igazán a pilótának kell a gumihelyzet kezelésén gondolkodnia, hogy elkerülje, hogy túl hamar elhasználódjanak.

Szerdán érkezem Sanghajba, pár napig Malájziában maradtam. Kétszer állhattam a dobogón Kínában, egy második és egy harmadik hellyel, de tavaly csak 9. voltam azon az esős versenyen. Ez egy jó pálya, amin szeretek vezetni, még akkor is, ha az időjárás előrejelezhetetlen. Régen, még a hosszú egyenessel is az előzés elég nehéz volt, de a hosszú egyenes és a mozgatható hátsó szárny kombinációja könnyebbé teheti az előzést.

Nincs pánik a Scuderia Ferrari Marlboronál, mert tudjuk, hogy a pánikkal nem érünk el semmit. Mindenkinek együtt kell dolgozni, és keményen nyomnia, hogy megoldjuk a jelenlegi problémáinkat, és olyan irányban haladjunk, ami jobb eredményeket biztosít számunkra, amint lehetséges.

- Mi történt az első boxkiállásnál?
Felipe: Kigyulladt a zöld lámpa, én pedig elindultam. Emberi hiba volt, a zöld jelzés rossz pillanatban jött. Aztán megtörtént a tankolócsővel, ami történt. Így ez volt a legnagyobb probléma.

- Amikor elindultál, majdnem összeütköztél valakivel, ezért büntetést kaptál. Jogosnak ítéled?
Felipe: Nem tudom, miért kaptuk a büntetést, vagy azért, mert végighúztam a tankolócsőt, vagy mert rázártam Sutilra. Nem tudom, miért kaptam az áthajtásos büntetést. Követtük a szabályokat, ha valamit rosszul csinálsz, áthajtásost kapsz, ennyi. Később defektem lett, így az eredetileg tervezettnél sokkal korábban kellett kiállnom. Nagyon nehéz verseny volt.

- És egy nagyon sokba kerülő nap a bajnokság tekintetében?
Felipe: Hat pontot vesztettünk ma, így héttel vagyunk lemaradva. Az elsők lehetnénk most a bajnokságban, mert nagyszerű tempónk volt, és elsőként és másodikként végezhettünk volna, és a dolgok most teljesen máshogy állnának. A versenyzés az versenyzés, és ilyen dolgok megtörténhetnek. Mindannyian emberek vagyunk, és mindenki hibázhat. Nem olyan srác vagyok, aki odamegy a szerelőhöz, és veszekszik vele. Odamegyek a sráchoz, és még több motivációt adok neki, mert szükségünk van rá, és együtt mindenkire szükségünk van a szezon utolsó három versenyére. A hét pont az hét pont, de még 30 áll előttünk, és gyors autónk van.

Tovább olvasom…

- Kezdjük egy kis kérdéssel Jensonnak és Felipének. Beszéljetek arról a csatáról, ami annyira szórakoztatott minket Ausztráliában. Jenson, a te verziód talán.
Button: Most visszanézve nagyon jó kis csatában vettem részt. Zavart engem, mert nem találtam meg a megfelelő utat. Felipe nagyon jó munkát végzett azzal, ahogy engem blokkolt, és nem tudtam megelőzni. Elég idegesítő volt, de most visszanézve jó versenynek néz ki, azt kell mondjam. De még a DRS-sel is nagyon trükkös egy olyan helyen előzni, mint Melbourneben, ahol olyan rövid az egyenes. Ha véded a belső ívet, akkor nagyon nehéz előzni.

Felipe, a gondolataid?
Felipe: Azt gondolom, amit Jenson is mondott. Nagyon keményen sikerült küzdenem, hogy magam mögött tartsam őt, de ez nem volt könnyű. Szerintem bizonyos helyeken, ahol nagyon gyors volt a egyenesekben, nagyon jól tudtam használni a KERS-t, nem engedtem meg neki, hogy teljesen meg tudjon előzni az egyenesben, és a külső ívre szorítottam. Nemcsak az egyenesekben, hanem más kanyarokban is. Aztán megelőzött engem a rossz oldalon, így büntetést kapott. Őszintén szólva azt vártam, hogy visszaadja a pozíciót. Két kanyarral később, miután Fernando (Alonso) megelőzött engem, kicsit nehezebb volt, hogy visszaadja a pozíciót. Szerintem jó kis harc volt.

Tovább olvasom…

Mielőtt rátérnék arra, hogy mit fogok csinálni a Maláj nagydíj előtt, szeretném kifejezni a legnagyobb részvétemet Gustavo Sondermann kapcsán, aki múlt vasárnap Interlagosban egy szörnyű baleset következtében vesztette életét, egy együléses versenyen, ami a Brazil Stock Car bajnokság része. Jól ismertem őt és az apáink barátok voltak, nagy fájdalmat okoz az elvesztése, és természetesen a gondolataim vele és a családjával vannak ezekben a nehéz időkben. Jó lenne, ha jó eredményt tudnék elérni következő vasárnap Malájziában, amit neki szánhatnék.

Épp megérkeztem Kuala Lumpurba, az első nagydíj óta eltelt napokat otthon, Sao Pauloban töltöttem. Az időmet a családomra és a barátaimra szántam, mert a Kínai nagydíj után Európa lesz a bázisom a bajnokság későbbi állomásaiig. Kapcsolatban álltam a mérnökökkel Maranelloban, így tudom, hogy néhány változtatásra számíthatok az autón, mikor ismét beülök a pilótafülkébe pénteken. A Scuderia Ferrari Marlboronál senki sem volt elégedett a teljesítményünkkel, sem az Ausztrál nagydíj eredményével , és sok munkát kellett fektetni annak a megértésébe, hogy az a verseny miért nem felelt meg az elvárásainknak, és aztán meg kellett tervezni, hogyan lépjünk előre ezen a hétvégén.

Itt Malájziában a második futamra még mindig sok megválaszolatlan kérdés lesz, mikor elkezdünk gyakorolni, mert ha összehasonlítod Melbournet és Sepangot, a különbség olyan tiszta, mint a fekete és fehér között. A melbourne-i aszfalt nem koptat annyira, a hőmérséklet alacsony, a pálya inkább egy utcai pálya, még ha egy rendes versenypálya is, és a kanyarok típusa is nagyon más. Sepang nagyon meleg, hamisítatlan versenypálya sok gyors sebességű résszel, gyors kanyarokkal, és sok irányváltással. Fizikai szempontból is nyilvánvaló a különbség: az Albert Parkban vezetni nagyon könnyű, és teljesen frissen szállsz ki a kocsiból a verseny végén, míg Malájziában sok folyadékot veszítesz, és súlyt is, és általánosságban is sokkal megerőltetőbb. Ezekből az okokból kifolyólag azt várom, hogy teljesen más teljesítményt látunk a csapatunktól és az autónktól.

A mozgatható hátsó szárny miatt a helyzet érdekes lesz itt, mert ebben a pillanatban a terv az, hogy a DRS használata a versenyen az egyenesben a boxok előtt engedélyezett, de Sepangban az egyenes hosszabb. Az is igaz, hogy nagyobb esélyt kínálna az előzésre. Így várunk az FIA végső döntésére, hogy megtudjuk, hogy használhatjuk-e az az egyenes elején, a végében vagy mindkét helyen. A helyes döntés izgalmasabbá tehetné a versenyeket a pilóták és a nézők számára is. Személy szerint nem vagyok benne biztos, hogy a DRS-t engedélyezni mindkét egyenesben a legjobb opció, mert így valójában túl könnyűvé válik az előzés. Meg kell találni a megfelelő egyensúlyt az előzés esélyének segítésére és aközött, hogy túl sok előzés legyen. Sepangban a két egyenes egymást követi, így ha gyorsabb vagy, mint az előtted lévő kocsi, lehet nem próbálod megelőzni az első egyenesben, jobban felkészülsz, olyan szorosra zárkózol, ahogy csak lehet, mielőtt egy egyszerű előzési manővert hajtasz végre a második egyenesben.

Elnézve az itteni időt, elkerülhetetlennek tűnik, hogy részünk lesz a szokásos zuhogó esőben minden délután, ami érdekes lesz. Eddig csak egy napot teszteltem a Pirelli esőgumikon, még februárban a jerezi teszten, ami nem volt elég ahhoz, hogy jól megérthessem őket. Jól felkészültnek kell lennünk minden eshetőségre, és érdekes tapasztalat lesz látni, hogy működnek a gumik mind a nagyon forró, mind a nagyon vizes körülmények között. Ez nagyon fontos hétvége lesz a Pirelli számára a viszonylag könnyű debütálásuk után Melbourneben.

Pilótaként nem sokat lehet tenni ilyen forró körülmények között, de őszintén, ha elég fitt vagy, nincs más, amit tenned kell. Sokféle módszert próbáltam, mint például beáztatni az overállomat hideg vízbe a rajt előtt. Bármit teszel, ez nehéz verseny lesz, nem csak a forróság miatt, hanem a páratartalom is kellemetlenné teszi. Például Bahreinben 40 fokban versenyeztünk, de nem izzadtam meg a kocsiban, mert a sivatagban nagyon száraz a verseny. Malájziában a páratartalom a probléma, ami miatt többet szenvedsz, testfolyadékot veszítesz, ami hatással van az erődre és a koncentrációdra. Nem számít, mennyire vagy fitt, többet szenvedsz ezeken a pályákon, mint máshol. Legalább az idő, amit Brazíliában töltöttem, hasznos volt, mert ott is nagyon meleg van. Tavaly egy stratégiai hibát vétettünk a nedves időmérőn Sepangban, és 22-ként rajtoltam a rajtrácsról, amiből végül egy 7. helyezés jött össze a vasárnapi versenyen, és keményen fogunk dolgozni, hogy elkerüljünk egy hasonló hibát, mint mondtam a kulcs Sepangban, hogy felkészült légy mindenre.

Hétfőn érkeztem haza Sao Pauloba, és visszatekintve a hétvégére, azután, hogy milyen hosszúnak tűnt a felkészülés és a tesztelés, jó érzés volt végre újra versenyezni Melbourneben, mert fejleszteni a tesztek alatt a kocsit élvezetes munka, de a pilóták a legjobban más pilóták ellen szeretnek küzdeni a pályán. Az Ausztrál nagydíj nem úgy sült el, ahogy én és a csapat vártuk, nem voltunk annyira versenyképesek, mint ahogy hittük, hogy leszünk kiindulva a téli tesztteljesítményből. Egy leckét mindenképp megtanultunk a szezonnyitó után: sok munka vár ránk. Rá kell jönnünk, hogy pontosan mi történt Ausztráliában, meg kell értenünk, hogy mit tettünk, és mit tettek más csapatok. Nem annyi ponttal távoztunk, mint hittük, hogy szerzünk az első versenyen, így vissza kell kerülnünk oda, ahol lenni akarunk a következő versenyre.

Sokszor kérdezték tőlem a múlt hétvégén, hogy mi lepett meg a legjobban, a Red Bullok vagy a McLarenek tempója. A válasz az, hogy jobban meglepett a Red Bull, mert amit Vettel csinált az időmérőn, az nagyon hatásos volt. Az igaz, hogy a McLaren úgy tűnt, hogy nagy lépést tett előre, de a Red Bull sokkal előrébb járt mindenki más előtt. Ami minket illet, a kocsink jobb, mint amilyen Melbourneben tűnt, és nehéz elmagyarázni pontosan, hogy miért nem sikerült azt hozni, ezért kell Malájziába a valódi kocsival érkeznünk, nem azzal, amivel múlt héten versenyeztünk.

Nem kellett sokat várnunk, hogy lássuk a hatását a mozgatható hátsó szárnynak és a KERS-nek a versenyen, a verseny korai szakaszában látható volt a harcom Jensonnal. Látható volt, hogy sokkal közelebb tudott hozzám érkezni az egyenesben, még ha nem is sikerült rám zárkóznia a előző kanyarban, az egyenes végére mellettem volt. Nyilvánvalóan a hátsó szárny segítette, bár a végén csak úgy tudott megelőzni, hogy levágta a kanyart. A csata alatt úgy éreztem jó munkát végeztem, mikor védtem a pozícióm a KERS-et használva, tudva, hogyan spóroljak energiát addig, amíg elérkezik a megfelelő pillanat a használatára, így nem tudott megelőzni. De természetesen könnyebb támadónak, mint védekezőnek lenni ebben a szituációban. Biztos vagyok benne, hogy izgalmas volt a nézőknek, és szégyen, hogy az incidens után nem volt meg a tempóm, hogy harcolhassak vele. Azt vártam, hogy visszaadja a pozíciót, mert a szabályok világosan kimondják, hogy ezt kell tenned, ha levágod a sikánt, és Jenson eléggé tapasztalt, hogy tudja ezt, anélkül, hogy a csapatra várjon, hogy elmagyarázzák neki, mit tegyen. Miután levágta, azután Alonso is megelőzött, mert belassultam a Jensonnal folytatott csata miatt. És mivel Fernando előttem állt ki a boxba, Jensonnak ismét esélye volt, hogy visszaadja nekem a pozíciót, de nem tette meg. Később a verseny során megelőztem Buemit, mert jobbak voltak a gumijaim, mint neki, és használhattam a szárnyat is. Hogy őszinte legyek, nem volt olyan könnyű, mert bár a szárny segített, hogy felzárkózzak, nem tudtam behúzódni, mert nem volt a legjobb a csúcssebességünk múlt hétvégén, de végül sokkal később fékeztem, mint ő köszönhetően a jobb gumiknak, és így meg tudtam előzni,

Most néhány napot Brazíliában töltök, ez az utolsó látogatásom az elkövetkező néhány hónapra, és hasznos, hogy segítsen felkészülni a következő versenyre Malájziára, mivel jelenleg nagy a forróság Sao Pauloban. Aztán vasárnap Kuala Lumpurba repülök, és remélem hogy elkezdhetünk felkészülni egy sokkal versenyképesebb versenyhétvégére.

- Kérlek, mondd el az igazat: hányszor nézted meg a Brazil Nagydíj utolsó körét a televízióban?
Felipe: Csak egyszer. Másnap a családommal.

- Mit éreztél?

Felipe: Arra gondoltam, hogy ennek így kellett véget érnie. Nem volt semmi, amit tehettem volna. Igazából nem beszélhetünk balszerencséről. Tudtuk, hogy csodára lenne szükség ahhoz, hogy világbajnokok legyünk. Ez nem történt meg. Nem nyerhetsz meg egy világbajnoki címet az utolsó verseny utolsó kanyarjában. Szezon közben kell megnyerned.

-Akkor mikor veszítetted el?

Felipe: Olyan versenyeken, mint Malajzia, Nagy-Britannia, Magyarország vagy Szingapúr.

- Jól emlékszel.

Felipe: Hiszed-e, vagy sem, az interlagosi versenyt követően csak néhány óráig rágódtam rajta. Ez volt a történet vége. Nem vagyok az a fajta, aki a múlton töpreng. Győztem hazai közönségem előtt, megszereztem az első rajtkockát, megfutottam a leggyorsabb kört. A legjobbamat nyújtottam, de nem voltam szerencsés az utolsó 15 másodpercben. Ilyen az élet. A legjobb módon veszítettem egy fantasztikus szezont követően, mely alatt sikerült rengeteg tapasztalatot szereznem.

Tovább olvasom…

Itt az idő! Mikor a szavaimat olvasod, éppen úton leszek Sao Pauloból Melbournebe. Ez az év leghosszabb repülése számomra, de már alig várom, hogy kezdődjön: készen állok, hogy versenyezzek, és úgy vélem, az egész csapat jól felkészült az oly sok kilométer után, amit a téli tesztek alatt megtettünk, még többet is végül, mint terveztük. Úgy tűnik az autó megbízható, de ez önmagában nem elég, gyorsnak is kell lennie. Pillanatnyilag a megbízhatóság jó volt, és nem gondolom, hogy panaszkodhatnánk a teljesítményre, de nem kapunk tiszta képet addig, amíg minden csapat nem lesz egyszerre a pályán Melbourneben.

Az új szezon kezdete mindig izgatottsággal teli, és idén sok újdonsághoz kell hozzászoknunk, még ha a KERS olyasmi is, amit mi jól ismerünk, hiszen használtuk már 2009-ben. Valójában ami az állítható hátsó szárnyat illeti, vagy ezer körön keresztül használtuk, így teljesen tisztában vagyunk azzal, hogyan működik, megnyomod a gombot, a szárny mozog, a légellenállás ezáltal csökken, és úgy becsülöm, hogy az autó 12-15km/h-val megy gyorsabban az egyenesben, mint előtte. A szabadedzésen és az időmérő edzésen használhatod a szárnyat, amennyit csak szeretnéd, még a rövid egyenesekben is. Ez olyasmi, amire nagyon figyeltünk a tél folyamán, így ez automatikus reflex a versenyző számára, mikor vezetsz. Ez azt jelenti, hogy jól megértettük, hogyan használjuk úgy, hogy javítsuk a teljesítményt és a köridőket, de amikor verseny közben használod, akkor nem használhatod mindig, és egyszerűen az előzés a célja, ebben a helyzetben nincs tiszta képünk, mennyire lesz hatékony. Biztos vagyok benne, hogy segíthet, de várnunk kell, hogy lássuk, mi a valós helyzet a versenyen.

Mielőtt az első alkalommal vezettem az autót a teszten, igazán aggódtam milyen lesz az összes rendszert irányítani, és a gombokat nyomogatni, most, hogy van a szárny, a KERS és így tovább. Aztán az első néhány tesztnap után elkezdett automatikussá válni, és a mérnökökkel együtt előhozakodtunk néhány új módszerrel, azért hogy képesek legyünk kezelni ezeket a rendszereket anélkül, hogy befolyásolná a koncentrációt és a pálya láthatóságát, anélkül, hogy levennéd a szemed a pályáról.

Míg a KERS és a hátsó szárny hatással lesz a versenyekre, az összes közül a befolyás tekintetében a legnagyobb változás a versenyhétvégékre vonatkozóan talán egyúttal a legegyszerűbb is, amely a Pirelli érkezését jelenti mint gumiszállító. Az új gumik megértése volt az egyik legérdekesebb szempontja a téli teszteknek, és az én részemről, igaz, hogy nincs semmiféle nehézség a gumik felmelegítését illetően, ami a legnagyobb probléma volt számomra tavaly. A nagy elhasználódással, amit látunk, a versenyek nagyon mások lesznek, és többször kell kiállnunk a boxba, tavaly sok versenyen elég volt csak egy boxkiállás. És érdekes is lesz látni, hogyan viselkednek a gumik, amikor melegebb országokba érkezünk, ami talán nem Ausztrália lesz, nem várunk olyan forróságot Melbourneben a következő héten. Tehát a különbség a szuperlágy és a kemény keverék között sokkal nagyobb, ami nagyban meghatározhatja, hogy milyen gumit fogsz azután használni a következő napon a rajtnál. Persze a versenyzőknek nagyobb befolyásuk lesz arra, hogy mikor történjen a kiállás a versenyen: természetesen lesz egy terv a stratégiánkra vonatkozólag, amit még előtte elkészítünk, de arra számítok, hogy a helyzet gyorsan változik a verseny során, mikor a versenyező megérzi, hogy elkezdenek kopni a gumik, és korai boxkiállást választ, azért hogy előre kerüljön, vagy SC periódus esetében. Ez nagyon más, és talán izgalmasabb a nézők számára.

Örülök neki, hogy a szezon Ausztráliában kezdődik, habár csalódott is vagyok a versenyzés szempontjából, hogy nem lesz Bahrein. Igazán szeretek oda menni, a pálya úgy tűnik nagyon fekszik nekem és a csapatnak, mert a Ferrari már annyi versenyt nyert ott. De amikor egy F1-es autót építesz, úgy teszed ezt, hogy az jó legyen minden pályán, így akárhol is kezdődik a bajnokság, úgy mész oda, hogy a győzelemre gondolsz, és én arra fogok koncentrálni, hogy a tőlem telhető legjobbat nyújtsam Melbourneben, még ha az Albert Park nem volt nagyon sikeres helyszín számomra, sem szerencsés, mert volt néhány balesetem ott..Tavaly jobb volt, a valaha volt legjobb eredményemet értem el, harmadikként végeztem. Remélem most lehet egy jó szezonkezdésünk Ausztráliában, és optimista vagyok az esélyeinket illetően, a megbízhatóság alapján eddig már megmutattuk, és alig várom, hogy összemérjük magunkat a többi csapat ellen, és lássuk, hol is állunk.

Fordította: Rhea és Rileey

Dieter Rencken 2011-es Wrooom sajtókonferenciáján faggatta Felipe Massát a 2010-es gyenge teljesítményéről, a KERS visszatéréséről, és az elkövetkező szezont érintő reményeiről.

- A Kers 2011-ben visszatér az F1-be, ez hatással lesz a fizikai felkészülésedre? Hogyan birkózol meg ezzel a változással?
Felipe: A KERS a legnagyobb változás 2010-hez képest. Az igaz, hogy 2009-ben már használtunk KERS-t, és minden kilogramm fontos volt. Különösen 2009-ben, akkor sokkal fontosabb volt, mint 2011-ben lesz. A bajnokság kezdetén a súlyhatár nagyon korlátozott volt, így minden egyes kilogram rendkívül sokat számított. Szerencsére én vagyok a legkönnyebb pilóta a Forma-1-ben. Ha nem is én vagyok a legkönnyebb mégsem, akkor is egy vagyok a legkönnyebbek közül. És ez fontos számomra, mert nem kell kevesebbet ennem, vagy többet edzenem…

- 2010-ben sok problémád volt, mesélnél egy kicsit róla?
Felipe: Nehéz szezon volt az első versenytől kezdve, nem csak Németország után, sokat szenvedtem, mint mondtam az egész szezon alatt. Különösen a gumik miatt. Főleg az időmérőkön, és ez volt a legnagyobb probléma. Különösen azért, mert a gumik nagyon eltérőek voltak, különösen az első gumik tértek el nagyon a 2009-ben használtaktól. A vezetői stílusommal nehéz volt ezeket a gumikat munkára bírni. Új autónk lesz a szezonban, sok dolog változik az autón, az első alkalommal tetszettek a Pirelli gumik. Természetesen még a régi kocsival próbáltam ki őket, és ezért eltérések mutatkozhatnak majd az új autóval. Ez is egy pozitívum az új szezonra nézve, nagyon motivált vagyok.

- Még több gomb lesz a kormányon a KERS miatt. Sok gomb van? Az F1 előzésekkel próbálja javítani a showt?
Felipe: Igaz, hogy sok dolgot kell csinálni a kormányon, és szükségünk van rá a vezetéshez, és persze meg tudjuk csinálni. De ez nem túl jó egy pilóta szemszögéből, mert mindenhol 3-4 gombot kell nyomogatni. Főleg most a KERS-szel figyelni kell, mert a KERS-t nem csak egy helyen, hanem három különböző helyen használjuk. Aztán ott van a szárny, ami új dolog lesz. Sok minden van a kocsiban, a fék, a gombok, amiket a kormányon kell csinálni, változtatásokat eszközölni a kocsin a kör alatt. Ez sok. De hozzá kell szoknunk gyorsan, hogyan használjuk a gombokat..

- Beszéltél a gumiproblémáidról. Milyen változások lesznek a Ferrari 2011-es autóján?
Felipe: A híres dupladiffúzor sokat jelentett az autónak. Most ennek eltávolításával sok leszorítóerőt vesztettünk, és most ilyen irányban dolgozunk az autón. Persze nem lesz ugyanannyi, mint eddig, de fejleszthető… Aztán lesz KERS is, ezen is dolgoznunk kell. Aztán ott van az autó kialakítása is. Tudjuk, hogy egyik évről a másikra mennyi dolog megváltozhat. Új gumik is lesznek. Sok dolgot kell a lehető legtökéletesebbre megalkotni, de ez nem könnyű. Még egy kört sem tettünk meg a kocsival, szóval nem tudjuk.

- Mi okozta a problémát a gumikkal tavaly? Mi volt az oka annak, hogy problémáid voltak?
Felipe: 2009 és 2010 között a Bridgestone sokat változtatott a gumin, és sok tapadást vontak el az első gumiktól. Ez 30%-kal kevesebbet jelent. A vezetői stílusommal szeretem a jó első tapadást. Néha kicsit túlkormányzott, de jó első tapadás. Különösen néha a fékezés végén és a kanyarok bejáratánál. 2010-ben sokat szenvedtem fékezés végén és a kanyarok bejáratánál, mert nem volt meg a megfelelő tapadás elől. És a gumik túl kemények is voltak. Hány versenyen láttunk valakit a versenytáv 85-90%-át teljesíteni a lágy gumikon? E nem volt normális. A gumik túl kemények voltak, és az elsők túl gyengék. Ez volt a legnagyobb problémám, amivel valaha szembekerültem.

- Könnyebb volt versenyezned Michael Schumacherrel és Kimi Räikkönnenel Fernandohoz képest?
Felipe: Könnyebb, mert a gumik úgy működtek, ahogy akartam. Nem a pilóták miatt. Mindannyian jó versenyzők, nagyon versenyképesek, jó tapasztalataik vannak. Ezen az oldalon semmi sem volt más, csak azért volt, mert nem éreztem magam kényelmesen az autóban.

Nem a korod lassít?
Felipe: Nem tudom. 29 éves vagyok, nehéz ezt mondanom. Talán többet tudsz, mint én, mit gondolsz? (nevet)

- A válasz igen!
Felipe: Oké, 10 éven belül tisztábban láthatok.

- Michael Schumachernek is nehéz szezonja volt 2010-ben, mi a véleményed a visszatéréséről?
Felipe: De még mindig hiszem, hogy hihetetlen versenyző. De nehéz szezonja volt, főleg, amikor egy olyan pilótának, mint ő, aki hétszer nyert, nehéz szezonja van, sokkal többet jelent számotokra, mint számunkra.

- A Domenicalival készített interjúnkban megértette velünk, hogy valami megváltozott a csapatod struktúráján belül. Mik ezek a változások?
Felipe: Nem volt semmi, nem volt szükség változásra a csapatomban. A szervezés és a stratégiai kérdésekben lesznek változások, és remélem ezek pozitív eredményt hoznak. Voltak versenyek, amiken nem az történt, amit szerettünk volna. Így remélem a stratégiai változások pozitívak lesznek. Nem ismerem Patet, egy éve van nálunk, sok tapasztalata van, és biztos vagyok benne, hogy tudja, amit tennie kell. És van egy új emberünk, aki a Red Bulltól jött.

- 2009-ben megtapasztaltad, milyen KERS-szel vezetni. Mik az érzéseid azzal kapcsolatban, hogy idén újra használjátok?
Felipe: Ugyanabban az irányban dolgozunk, mint 2009-ben, és azóta sok fejlesztés történt. Még nem próbáltuk ki, de szerintem jó KERS-ünk lesz, egy kicsit könnyebb és még erős is, anélkül, hogy elveszítenénk az autó beállításait. Fontos megtalálni a tökéletes rendszert, az összes változóval.

- Lesznek problémáid a láthatósággal a kocsi orrkúpjának magassága miatt?
Felipe: Az orrkúp magasabb, de sokat dolgoztunk, hogy megváltoztassuk és beállítsuk az ülést. Úgy tűnik mostanra nincsenek problémák.

- A szezon nagyon hosszú: átnézted már a fizikai gyakorlatokat tartalmazó menetrended?
Felipe: Sokat edzettem. Rendszerint Brazíliában, mert ott melegebb van, most nyár van. Itt Európában nehezebb. Tartom a súlyt is a KERS miatt.

- Tavaly a vezetési stílusod nem volt tökéletes az autónak.
Felipe: Igen, de sok dolog változott. Idén az elsőtől az utolsó futamig sokkal versenyképesebb akarok lenni, és a Pirelli gumik szerintem segítenek.

- Hogy tudnak segíteni a Pirelli gumik a vezetési stílusodnak?
Felipe: Tavaly a Bridgestone nagyon megváltoztatta az első gumikat 2009-hez képest. Ez sok alulkormányzottsághoz vezetett. A gumik sokkal keményebbek voltak, és nehéz volt őket a megfelelő hőmérsékletre melegíteni. Próbáltam módosítani az első gumikon, de aztán a keskeny gumik nem úgy működtek, ahogy kellett volna, szóval valós harc volt. Idén a Pirellinek erősebb gumikat kéne készíteniük több tapadással. Ez sokkal jobb a vezetési stílusomnak.

- Volt néhány kellemetlen epizód számodra tavaly. Kértél garanciát a csapattól?
Felipe: Egy csapatban versenyzek, ahol nyerni akarok. 100%-ig bízom a csapatban, hogy megadják nekem a tökéletes autót, hogy a győzelemért versenyezzek.

Milyen céljaid vannak a 2011-es évre?
Felipe Massa: “Ez egy új év, egy új bajnokság, sok-sok újítással. A célom, hogy újra futamokat nyerjek és harcba szálljak a bajnoki címért. Tudom, hogy a tavalyi évem nem volt jó, de bizakodó vagyok, hogy 2011-ben én is beleszólhatok a bajnoki csatába.”

Mit gondolsz arról, hogy visszatér a KERS? Emiatt fogyókúráznod kell?
Felipe Massa: “Már 2009-ben is használtuk. Akkor minden kilónak fontos szerepe volt. Akkoriban már a szezon elején a határt súroltuk. Szerencsére én vagyok a legkönnyebb versenyző, tehát nem kell különösebben odafigyelnem az étkezésemre vagy az edzésre. Vannak, akiknek többet kell fogyniuk.”

A hockenheimi verseny után csökkent a motivációd?
Felipe Massa: “Nem így van. Már a kezdetek óta nehéz szezonom volt. A gumik már az elején problémát okoztak az időmérőn, sokkal nagyobbat, mint a versenyen. Ez volt a legnagyobb probléma. A vezetési stílusom miatt nehéz volt munkára bírni a gumikat. Mindent megpróbáltam, de új abroncsokat kapunk. A Pirelli gumikat már az első teszt óta kedvelem. Ez jó érzéssel tölt el, és motiválttá tesz.”

Mi okozta a problémát a gumikkal?
Felipe Massa: “2009 és 2010 között az első gumik jelentősen megváltoztak. Sokkal alacsonyabb tapadást biztosított. A vezetési stílusom miatt egy olyan autóra van szükségem, amely megfelelő stabilitást biztosít, különösen a kanyar bejáratánál. A gumik alapvetően is keményebbek voltak, és a versenyek nagy részét könnyen teljesítettük a lágynak nevezett keverékkel. A Pirellinél az első gumik tapadása sokkal jobb lesz. Hasonló, mint a Bridgestone volt 2002 és 2009 között.”

Hogy boldogulsz azzal a sok gombbal, ami a kormányon van?
Felipe Massa: “Valóban sok dolgot kell a kormányról vezérelni, miközben vezetni is kell. Nem túl nyerő a dolog, de azért megy. Most még a KERS-re és a szabályozható hátsó szárnyra is figyelni kell. Időközben meg kell változtatni például a fékegyensúlyi beállításokat is. Ez néha sok egyszerre, de hozzá kell szokni. Már a tavalyi szezon közepe óta dolgozunk a kormányon, hogy minden automatikusan menjen. Nem szerencsés, ha a gombok nem a megfelelő helyen vannak.”

Mi a véleményed a szabályozható hátsó légterelőről?
Felipe Massa: “Még nem teljesen világos a működése. Senki sem tudja, hogy a versenyen milyen lesz a használata. Szabad-e állítani a szárnyon akkor, ha ugyan elég közel vagyunk az ellenfélhez, de ezzel egyidőben három vetélytárs jön mögöttünk? Előfordulhat, hogy valaki egy kör alatt az első helyről a negyedikre csúszik vissza? Ez a versenyzők és az FIA számára is új dolog.”

Készen állasz a Fernando Alonso elleni harcra?
Felipe Massa: “Készen állok, bárkivel is kell csatáznom. Ha Fernandóval kell csatáznom a bajnoki címért, az azt jelenti, hogy a Ferrari jó autót épített. 2010-ben a Red Bull autója volt a leggyorsabb, a McLaren szintén jó volt. Szerintem most is szoros lesz, de bízom benne, hogy fel tudom venni a harcot Fernandóval és a többi versenyzővel.”

Fernando Alonso azt mondta, hogy Michael Schumacher a legjobb pilóta a bajnoki esélyesek közül. Szerinted ki a legfőbb ellenfél?
Felipe Massa: “Michael nyerte a legtöbb címet. Tapasztalt és gyors. Tavaly egy nehéz éve volt, de az én megítélésemen ez semmit sem változtatott. Kijelenthetjük, hogy ő a legjobb. Nagyon kemény a harc, és neki vannak a legnagyobb sikerei.”

Ahogy öregszik az ember, egyre lassabb lesz?
Felipe Massa: “Nem tudom. Én még csak 29 éves vagyok. Talán tíz év múlva választ adhatok erre a kérdésre. Úgy gondolom, hogy Michael egy hihetetlenül jó versenyző.”

Mekkora rajtad a teher a Ferraris jövőd miatt?
Felipe Massa: “Minden évben a nulláról indulunk. Már az első évtől kezdve ott volt a nyomás, hogy nyernem kell. Az, hogy ez elegendő-e a bajnoki címhez, nemcsak a versenyzői képességeken múlik. Ez sok mindentől függ.”

Zavar Luca di Montezemolo kritikája?
Felipe Massa: “Nem ez első alkalom. Már Kiminél is ezt tette, de mindez nem olyan fontos. Én is tudom, hogy nem volt jó évem. Beismerem, ezért nincs problémám ezzel. Ez a legfontosabb, nem pedig az, hogy ki mit mond.”

Tehát te helyezed a legnagyobb terhet a saját válladra?
Felipe Massa: “Igen, de természetesen érezzük a kívülről érkező követelések terhét is, de ez sem olyan fontos. Persze szeretek jó dolgokat olvasni magamról. A dolgok nagyon gyorsan megváltozhatnak. Tudom, hogy mire vagyok képes, és ezt már sikerült megmutatnom.”

Szerinted problémát okozhat, hogy még nem teszteltétek az új esőgumikat?
Felipe Massa: “Szerintem lesz legalább egy esős tesztnapunk. Ez a tapasztalatom az európai időjárással. Bahreinben biztos száraz idő lesz. A Pirelli egy nagy cég, ezért biztosan tudják, hogyan kell esőgumikat gyártani. Tapasztalt versenyzőkkel tesztelték a gumikat, akik meg tudják mondani, hogy működik-e az abroncs. Lehet, hogy más lesz, mint a Bridgestone, de biztos nem fog teljes mértékben különbözni tőle.”

Forrás: Motorsportal.hu