- Összefoglalnád a szezonod? Felipe a sérülésedből tértél vissza, és kihagytad a tavalyi szezon második felét.
Felipe: Igen, természetesen a tavalyi rosszabb volt, mint az idei a baleset miatt. Az eredmény idén nem 100%, mint vártam, különösen az időmérőn összerakni egy kört, és 100%-os formába hozni a kocsit az első körre. Ez volt a legnehezebb dolog számomra a bajnokság során. Remélem jó helyen végzek az utolsó két futamon, hiszen a bajnokságnak még nincs vége, így remélem jó munkát végezhetünk az utolsó két futamon, és sokkal jobban felkészülünk az időmérős körökre jövőre, hiszen tudjuk, hogy mennyire fontos az időmérő edzés, és az élről indulás. Az esély, hogy megnyerd a futamot, ott van, ezért nem volt jó ez az év az időmérő és a rajtrácson elfoglalt pozíció miatt. Igaz, hogy voltak versenyeim, amiket nem pontszerző helyen fejeztem be, volt néhány baleset, az első kanyar Szingapúrban, ahol problémám volt az időmérőn, és utolsóként rajtoltam. Voltak versenyeim, amik nem voltak jók. De 100%-osan koncentrált vagyok, hogy jól fejezzem be a szezont ezen a két utolsó futamon, és a jövő évre is gondolok.

- Rubens és Felipe. Ti ketten elfoglaltátok a pole pozíciót 2003 óta minden évben, eltekintve egyetlen évtől, mikor Fernando (Alonso) volt poleban. Mik a gondolataitok az e hétvégi időmérőről és versenyről?
Válaszol Barrichello… és Bruno Senna.

- Felipe, három sikeres pole az elmúlt három alkalommal, amikor itt voltál.
Felipe: Igen, azok nagyszerű versenyek voltak: 2006, 2007, 2008, de az is igaz, hogy ez egy olyan pálya, ahol nagyon szeretek versenyezni. Még a Forma-1 előtt két versenyt nyertem itt a Formula Chevrolet-ben, ebben a kategóriában kezdtem. Aztán visszatértem, mikor a Forma-1-ben voltam. De mint Rubens is mondja, ez az a pálya, ahol van irány a beállítások tekintetében, hogy hogyan rakj össze egy nagyszerű kört. Vannak kanyarok, amiket nem könnyű bevenni, különösen, ha a köridőkről beszélünk, a hatos kanyar után, ami nagyon technikás. És minden futamon láthatunk itt előzést. Ez egy kis pálya, nem olyan nagy, nem olyan hosszú, mint az új pályák, de szerintem nagyon jó. Ezen a versenypályán sok szép csata látható, különösen mikor jól érzed magad, még a Forma-1 előtt a két győzelmemmel, és a Forma-1-ben újabb két győzelemmel és 3 pole pozícióval még különlegesebb a pálya. De mikor látod az embereket a lelátókon, az lenyűgöző, látni a brazil embereket nagyon felpezsdülve, egész nap hosszan énekelve. Számunkra ez nagyon-nagyon különleges, és extra erőt ad.

- Röviden a jövő évi tervekről, hol leszel jövőre?
Felipe: Nos, semmi új hír, itt maradok jövőre, semmi sem változik.

- (Joris Fioriti – AFP) Van egy film Ayrton Sennáról. Érdekel, hogy láttad-e már, tetszett-e, és van-e különleges emléked arról a napról 1994-ben, és még mindig mit gondolsz Ayrton Sennáról, mit jelent számodra?
Felipe: Ahogy Rubens is mondta, Senna igazán lenyűgöző volt. Lenyűgöző pilóta volt. Emlékszem sok versenyére. Nagyszerű versenyző volt a versenyen, de amit az időmérőn művelt olyan, amit sosem láttam azelőtt, hogy egy pilóta szerzi meg a legtöbb pole pozíciót egy szezonban, legtöbbször nagy különbséggel a pole és a többi idő között. Számomra ő volt az egyik legerősebb pont. Sok-sok futamot megnyert, nagyon erős volt, de amit az időmérőn elért, igazán lenyűgöző számomra.

- (Joris Fioriti – AFP) Láttad a filmet?
Felipe: Még nem, mert tegnap nem tudtam elmenni, de alig várom, hogy megnézzem, amint lehet.

- (Sarah Holt – BBC Sport) Felipe, mennyire koncentrál a Ferrari arra, hogy biztosak legyenek, hogy Alonso megnyeri itt a vb címet a hétvégén? Szerinted meg tudja tenni? És várható, hogy segítesz neki?
Felipe: Nos, ő az első a bajnokságban, így bizonyára megnyerheti. A cél megnyerni a bajnokságot. Ha nyer itt, bizonyára ez jó a csapatnak, de a lényeg, hogy megnyerheti a bajnokságot. Első, és tudjuk, hogy néhány versennyel ezelőtt mindenki biztos volt benne, hogy a Red Bullok könnyen nyernek, és aztán valami történt a versenyen, így sok pontot vesztettet, pontosan ez történt az utolsó futamon. Sebastiannak van 10 pole pozíciója, nyert három futamot, szóval láthatod, hogy minden lehetséges a bajnokságban, különösen most, hogy Fernando van az élen, így az esély a nyerésre igen nagy.

- (Jonathan Legard – BBC Sport) Felipe, a bátorságod adott ezen a pályán, hogyan látod a szereped egy a címért folytatott versenyen?
Felipe: Mikor van egy pilóta, aki pontokat tud elvenni más pilótáktól, akik harcban állnak a világbajnoki címért, az mindig fontos. Látom magam ott, és bizonyára arra gondolok, hogy a legjobb pozícióból rajtolok, és a legjobb pozícióban is végzek.

- (Jonathan Legard – BBC Sport) Csak még egy gondolat. Beszéltél arról, hogy a szezonod nem olyan jó, mint vártad; mi tartott vissza különösen az időmérőn például?
Felipe: Megtalálni a megfelelő tapadást az első körben, felkészíteni a gumikat, hogy megfelelő tapadásuk legyen az első körön. Ez a legnagyobb nehézség.

- (Jon McEvoy -The Daily Mail) Visszatérve a Ferrarihoz, ha vezeted a versenyt, utat kell engedned Fernandonak, hogy megnyerhesse?
Felipe: Már megtettem, tudod? 2007-ben, nem rémlik? Tőlem függ. Hivatásos versenyző vagyok.

- (Ian Parkes – The Press Association) Felipe, egy újabb kérdés, melegen beszéltél az itteni rajongóidról, és a reakciókról, amiket kaptál az elmúlt néhány évben. Nem vagy kissé nyugtalan amiatt, hogy azután, ami Németországban történt a reakciójuk kissé más lesz idén, és Jon kérdését követve, ha valami hasonlót csinálsz Alonsoval, a reakció nem fog újra ellened fordulni, mert azt várják, hogy te, egy brazil, megnyered a versenyt a hazai szurkolók előtt?
Felipe: Azt várom magamtól, hogy megnyerem a versenyt, és a legjobbat fogom kihozni magamból, hogy meg tudjam nyerni a versenyt, értük, az emberekért. Az is igaz, hogy a német verseny után, mikor megérkeztem Brazíliába az emberek nagyon kedvesek voltak velem, nagyon fantasztikusak, hajtottak előre. Az igazi emberek nagyszerűek. Az újságírók már nehezebbek.

- (Joris Fioriti – AFP) Felipe, említetted az első kört az időmérőn; van ötleted, hogy miért nem tudod elérni Fernando szintjét idén? A balesetednek van hozzá köze…?
Felipe: Nincs. A gumik hőmérséklete miatt van, a vezetési stílusom miatt. Szenvedek, hogy megtaláljam a megfelelő tapadást az első körön, ez volt a fő probléma. Mindenki tudja, hogy 2008-ban én voltam az a pilóta a rajtrácson, aki a legtöbb pole pozíciót szerezte, szóval tudom, hogy kell csinálni, de idén hiányzik az irány.

- (Joris Fioriti – AFP) Rubens, amikor megérkeztél az F1-be, Ayrton Senna nagy ember volt és te egy kis srác voltál, és segített neked. Szerinted ilyen fajta kapcsolat van közted és Felipe között? Mikor megérkezett, te voltál a nagy ember, és ő volt a kis srác, és…
Barrichello: Ő még mindig egy kis srác.
Felipe: Sosem volt magas. Kisebb, mint én.
Barrichello: Nagyon nyitott vagyok a barátaimmal. Brazíliában jól kijövünk egymással. Többet látjuk egymást, mint mások: a németek vagy a spanyol srácok. Nem látom őket túl gyakran. Mi négyen jó barátok vagyunk. Lucas és Bruno tudják, hogy ha szükségük van bármire, el tudnak érni, ugyanez a helyzet Felipével is. Sokszor együtt repülünk haza Brazíliába vagy más helyekre, és azt mondaná vagy én mondanám, hogy “megtanulhattad volna, hogy az a járat gyorsabb..”"Oh, nem gondoltam rá.” Nyitottak vagyunk, és ha van valami a tapasztalatomban, amivel segíthetek, örülök, hogy elmondhatom.
Felipe: Én és Lucas ugyanabban az épületben lakunk. Sosincs kaja a házában, mindig az én házamba jön át enni.
Di Grassi: Hé, ez… ez igaz. Ingyen ebéd.

Nemrég érkeztem Abu Dhabiba, hétfőn este hagytam el Sao Paulot, és eltekintve attól, hogy Brazíliában, a hazai szurkolóim előtt versenyeztem, nagyon kevés jó dolog volt a hétvégén Interlagosban. Az időmérő nem ment valami jól, és aztán arobléma volt a kerékcsavarral a boxkiállásom során, ami azt jelentette, hogy a versenyem hatásosan véget ért, amikor a következő körben vissza kellett mennem egy újabb kerékcserére. Ha ez nem lett volna, szerintem a top 5-ben végezhettem volna, ami elfogadható teljesítmény lett volna. Onnantól kezdve a verseny nagyon nehéz volt, sok autó volt előttem. A forgalom különösen trükkös és zavaró volt. Például Rosberg engedte, hogy megelőzzem őt, és nem értettem, hogy miért, de szerintem kis zűrzavar volt, mert néhány pilóta ugyanabban a körben versenyzett egymással, és tévedésből lengették a kék zászlót. Amikor a Safety Car kijött, a helyzet még komplikáltabb lett. Jobb volt, mikor a szabály engedte, hogy visszavegyék a körüket, mikor a Safety Car mögött voltak, ez a versenyzést sokkal érdekesebbé tette. Ez különösen igaz, mikor figyelembe kell venni a helyzetet a bajnokságban, mert jópár lekörözésre váró volt Vettel és Webber között az újraindításnál, és sokkal több Webber és Fernando között, így ez nem volt túl jó a show számára.

De most inkább előre nézzünk, mint hátra, itt az idő a szezon utolsó versenyére Abu Dhabiban. Ez egy teljesen új pálya lesz számomra, hiszen tavaly, mikor először volt ez a nagydíj a naptárban, nem tudtam itt versenyezni. Már vezettem rajta a szimulátoron, és számítógépes játékot is használtam, hogy jobban gyakoroljam, otthon, Brazíliában, pont tegnap, szóval annyi információm van, amennyi lehetséges, még ha sosem lesz ugyanaz, mintha valójában vezettem volna a pályán. Bár nem versenyeztem 2009-ben, de rész vettem a nagydíjon, és azt gondoltam, hogy az adottságai fantasztikusak. A Ferrarinak ez egy különleges esemény, mert a csapat erősen kötődik a területhez a szponzorunkon, a Mubadán és az Etihadon keresztül, és most már itt van a Ferrari élménypark is, a versenypályán belül. Mivel verseny után egy hetet maradunk Abu Dhabiban, mikor lesz egy teszt a fiatal versenyzőknek, aztán a Pirelli teszt, remélem lesz időm, amit a parkban tölthetek, aminek élvezetes tapasztalatnak kéne lennie. A Pirelli teszttel kapcsolatban, alig várom, hiszen érdekes tapasztalat lesz látni, mik a különbségek közte és a Bridgestone között, akik olyan jó gumiszolgálatot nyújtottak nekünk sok éven át. Fontos néhány nap lesz jó ötletet szerezni a gumik viselkedéséről a téli szünet előtt.

Ami a nagydíjat illeti, a Ferrari még mindig harcban áll az egyéni világbajnoki címért, és igazán remélem, hogy az élen versenyezhetek, azon versenyzők harcának közepén, akik még részt vesznek benne. Ha tudok néhány jó pontot gyűjteni, elrabolni Fernando riválisaitól, az hasznos lehet számára.

Pár nap múlva elérkezik az idő, hogy rövid utat tegyek a sao paulo-i otthonomból az interlagosi pályára, a Brazil nagydíj hétvégének kezdetére. Alig várom, mert az összes verseny közül, amit tavaly a balesetem után kihagytam, ez volt az, amit a legjobban hiányoltam. A Korea utáni kedd óta vagyok Brazíliában, és ez mozgalmas időszak volt számomra, részben munka, részben kedvtelés, mert otthon voltam vidéken múlt héten az egész családommal a nővérem esküvőjére. Most ismét Sao Pauloban vagyok, ez egy promóciókkal és PR eseményekkel teli hosszú hét, de nem bánom, mert ez mindig a hazai verseny része. Ma délután meglátogattam a Ferrari standot a Sao Paulo-i Motorshow-n, jó volt látni a a sok lelkesedést az autónk iránt. Egyre jobban érzed a felfokozott hangulatot a hétvége közeledtével, még ha még nagyobb esemény történt Brazília első női elnökének megválasztásával a héten korábban. Lula jó munkát végzett Brazíliáért az elmúlt 8 évben, és remélem ezt folytatja az új elnökünk is.

Bár ez a verseny extra mozgalmas számomra, alig várom, mert fantasztikus érzés látni a hazai szurkolókat, akik hatalmas zajt csapnak a lelátókon péntektől kezdve, ünnepelnek engem, és más brazil pilótákat. Most négy brazil pilóta van a rajtrácson, ami még jobban felkelti a tömeg érdeklődését. Lucas (Di Grassi)-nak és Bruno (Senna)-nak ez lesz az első hazai F1-es versenyük, de a rajongók jól értik itt a sportot, és tudják, hogy ezek a srácok nem a legversenyképesebb kocsiban vannak, így élvezniük kell a hétvégét, mert még ha Brunonak nagy neve is van, a rajongók megértik, hogy korlátozva van, mit tehet a felszereléssel, amije van, és ugyanez vonatkozik Lucasra is.

Brazil pilótaként a nézők természetesen valami extrát nyújtanak neked, és elsőkézből tapasztaltam, mikor az utolsó három versenyem itt nagyon erős voltam, így remélem a trend ezúttal is folytatódik. Kétszer nyertem meg a hazai versenyem, és szeretném megtenni ismét, de nagyon nehéz előrejelezni, míg valójában meg nem kezdődnek a szabadedzések. Annyit tudunk mondani, hogy a múltban, még azokban az években is, mikor az autónk nem volt annyira versenyképes a szezonban, jól mentünk Sao Pauloban, és remélem ez lesz a hétvégén is. Általánosságban véve, az elmúlt néhány versenyen Ázsiában, az autónk jól működött, ami biztató, de az is igaz, hogy a Red Bull nyert itt tavaly, és idén is erősek lesznek. Helyi srácként elmondhatom, hogy nincs különösebb változtatás az interlagosi pályán idén, ami azt jelenti, hogy a saját nagyon különleges karaktere lesz, mint általában. Szeretem az itteni atmoszférát, és szerintem egy egy népszerű helyszín a naptárban, maga a pálya fantasztikus, és rendszerint jó versenyzést nyújt, mindig lehet előzéseket látni itt. Remélem jó hétvége lesz, az időjárás tekintetében elég meleg lesz, 20 fok felett, de nincs értelme túl pontosan követni az időjárást, mert nagyon gyorsan fordulhat jobbra vagy rosszabbra itt. Minden, amit mondhatok, hogy amikor esik Interlagosban, sokat esik!

Ami a bajnokságokat illeti, ez egy nagyon fontos futam, de mindenki a Ferrarinál úgy fog felkészülni, mintha csak egy újabb nagydíj lenne, nem változtathatod meg a hozzáállásod. A legfontosabb tényező a megbízhatóság lesz, így befejezhetjük a pénteki munkánkat, mielőtt megbirkózunk a döntő időmérő edzéssel, ami nagyon szoros lesz, tekintve, hogy milyen rövid egy kör itt. A versenyre az elsődleges cél, hogy biztosak legyünk, hogy befejezzük, aztán meglátjuk, hol vagyunk a zászlólengetésnél.

Itthon, Sao Pauloban ülve, ahová csütörtökön tértem vissza Koreából, sokkal jobb érzéssel tekinthetek vissza az előző versenyre, mint a bajnokság azt megelőző két állomására. Nagyszerű érzés volt újra felállni a dobogóra a szegényes eredmény után, és a harmadik helyért kapott pontok fontosak számunkra a konstruktőri bajnokságban, és segítség a csapattársamnak az egyéni bajnokságban.

Először új pályára látogatni mindig mindenkinek több munkát jelent, és a helyzet még komplikáltabb lett, mikor az eső megérkezett a verseny napjára. A csapat jól dolgozott egész hétvégén, különösen a nehéz körülmények kezelésében vasárnap. Az első és a harmadik hely kitűnő eredmény a csapatnak. Amikor a verseny először elkezdődött a Safety Car mögött, nem a tapadási szint volt a probléma, mert a gumik eltakarították a vizet, mivel nem esett olyan erősen; nem, a nagy nehézség a láthatóság hiánya volt. Nem láttam semmit elől, és nagyon veszélyes volt, .é el tudom képzelni, hogy még rosszabb volt azoknak, akik hátrébb voltak. Sokkal több volt a felvert víz, mint vártuk, hatalmas volt! Talán a pálya felszíne miatt, annyira új volt, hogy sokáig tartott eltakarítani.

A Ferrari esélyei mindkét bajnokságban sokkal jobban néznek ki, mint az elmúlt három ázsiai verseny előtt. A nehéz idők során is képesek voltunk fejleszteni az autót, a helyes irányban dolgoztunk, és az eredmény az, hogy az F10 versenyről versenyre erősödik, még akkor is, ha nem tudtam jó pontokat szerezni a csapatnak Koreáig. Ha megnézzük a bajnokságokat, még mindig elérhető a csapat számára a konstruktőri cím, és Fernando átvette a vezetést az egyéni tabellán. Még keményen kell dolgoznunk, hogy felkészüljünk az utolsó két állomásra, és világosan tudjuk, hogy meg kell próbálnunk fejleszteni a teljesítményünket a szombat délutánokon. Az időmérő edzés még mindig a gyenge pontunk, bár figyelembe kell venni, hogy milyen erősek a Red Bullok egy körön.

Szerintem az eső nélkül is ez az új koreai pálya izgalmas futamot nyújthatott volna, nagyon jó rajta vezetni. Kicsit koszos volt, de nem elfogadhatatlan szinten, ahhoz képest milyen későn készült el. Nem volt sok időm turistának lenni az első koreai utamon, eltekintve egy a fővárosban, Szöulban töltött naptól. Érdekesnek nézett ki, valahol Japán és Kínai között van a hely. A legjobb emlékem, hogy az emberek mindenhol nagyon kedvesek és segítőkészek voltak, és fokozatosan, amint a tervezett város, amit építeni akarnak a pálya területe köré egyre nagyobb lesz, biztos vagyok benne, hogy a legjobb versenyhelyszínek egyikévé válik.

Most előre örülök, hogy nem kell egy darabig sehova sem repülnöm, hiszen a következő verseny a szülővárosomban lesz. Tavaly igaz, hogy a Red Bullok nagyon erősek voltak, és megnyerték a versenyt Brazíliában, de az azt megelőző években a Ferrari volt a legerősebb csapat 2006-tól 2008-ig, az autónk nagyon jól ment Interlagosban. Imádok itt versenyezni, és alig várom, hogy kint legyek a pályán a hazai rajongóim előtt.

Mire ezt elolvassátok, az Incheon reptéren landoltam Sao Pauloból érkezve, hogy elkezdődjön az utazás az ismeretlenbe a Forma-1 világa számára, nevezetesen a Koreai nagydíj. Körülbelül egy hétig voltam otthon Brazíliában, jól kihasználtam az időmet, felkészültem olyan jól, amennyire csak lehetséges a versenyek utolsó triójára, ami nagyon fontos lesz számomra személyes szempontból, hogy visszavágjak az elmúlt két futamon, Japánban és előtte Szingapúrban a csalódást okozó eredmények után. Azonban a legfontosabb, hogy megpróbálom hazahozni a legtöbb pontot, hogy segítsem a Scuderiát mindkét címért folytatott harcban.

Megtapasztaltam az új pályát a szimulátorban, és az első benyomás az, hogy egy nagyon hosszú pálya, ezért a versenytáv csak két körrel több, mint az elmúlt nagydíjon, Japánban. Nagyon hosszú az egyenes tényleg, és nagy és alacsony sebességű kanyarok keveréke, ennek következtében biztosítanunk kell, hogy az F10 olyan hatékonyan fusson, amennyire lehet, elérjen jó csúcssebességet a hosszú egyenesben, de generáljon leszorítóerőt is. Ez a karakterisztika azt jelenti, hogy az első benyomás szerint hasonló lehet a sanghaji pályához, bár vannak szektorok – kemény fékezés a lassú kanyarokba – amik sokkal inkább hasonlítanak Bahreinhez. Feküdni fog-e az F10-nek? Nos eltekintve attól, mikor a Red Bullok a mezőny előtt járnak, a Ferrari versenyképes volt a legtöbb pályán, és nincs ok máshogy gondolkodni ezúttal. Láthattuk idén, milyen fontos, hogy minden jól menjen a pénteki szabadedzések kezdetétől, megbízhatóan körözni, végigmenni a mérnöki programon technikai probléma nélkül. Így lesz ezen a hétvégén is, de ezen kívül az első körökön pénteken lesz az első alkalom, mikor felfedezzük, mennyire volt pontos a szimulációs munka amit csináltunk a gyárban. Akkor érkezik el az ideje felfedezni a valós tapadási szintet, amit a pálya felszíne nyújt, ez olyan, amit nem könnyű anélkül csinálni, hogy valójában az autó a pályán lenne.

A céljaimat tekintve a hétvégén, először is jól kell teljesítenünk az időmérőn szombaton, aztán a versenyen a bajnokságban küzdő pilóták harcának közepén akarok lenni, küzdeni azzal az öt versenyzővel, akik csatáznak a címért, ez a legjobb dolog amit tehetek, hogy segítsem a Ferrari és Fernando törekvéseit a bajnokság vége felé közeledve. Korea a messzi keleti versenytrió utolsó állomása lesz, és szeretnék visszatérne Sao Pauloba, a hazai versenyemre egy jó eredménnyel a zsebemben. Tudom, hogy mindenki a csapatban, a pályán, és a gyárban tökéletesen fel van készülve az utolsó három verseny nyújtotta kihívásra, és én is egyenlően adom nekik a legjobb dobásomat.

Alig várom, hogy először láthassam Koreát, mert bár az F1 nem ad sok időt a turizmusra, új helyekre látogatni és új kultúrákat megismerni a móka része. És tekintve, hogy a sport népszerűsége a világ körül folyamatosan nő, úgy tűnik egyre több új helyre látogatunk. Remélem jó tömeg lesz a pályán, és a Forma-1 egy nagyszerű showval szolgál az itteni debütáláskor.

Jelenleg Brazíliában vagyok, hétfőn, a verseny után hagytam el Japánt. Tudom, hosszú az út hazáig, és, hogy vissza kell térnem a messzi keletre hamarosan, de az időzóna eltérés sosem zavart túlzottan, és a terveimhez passzolt, hogy idejöjjek, a családommal legyek, és edzek.

Tényleg alig vártam, hogy visszatérjek Suzukába 2006 óta először, hiszen mindig szerettem ezt a pályát, és elmulasztottam tavaly a visszatérését a naptárba, mikor a budapesti balesetemből gyógyultam, és ennek következtében buzgón akartam megoldani ezt a versenyt. El lehet képzelni, hogy mennyire volt csalódás a vasárnap vége, mikor minden rossz, ami csak megtörténhet, megtörtént velem Suzukában.

Nyilvánvaló volt az elejétől kezdve, hogy a Red Bullok gyakorlatilag verhetetlenek lesznek ezen a pályán, de a távolság mögöttük nagyon frusztrált engem. Az időmérő története a forgalomról szólt: mikor lágy gumikra váltottam a Q2-ben, forgalomban kerültem az első szektorban, mikor Jenson kijött a boxból, aztán még jobban a második szektorban a Spoon kanyarnál, ahol Kubica mögött találtam magam, és ez 8 tizedbe került nekem, ami miatt nem kerültem be a Q3-ba. Természetesen mikor a rajtrács hatodik sorából indulsz, mindig van rá esély, hogy bajba kerülsz, és pontosan ez történt, mikor a verseny első kanyarjában ütköztem. Nagyon rossz volt a vasárnap számomra.

Most egy különösen nehéz időszakon megyek át az elmúlt néhány versenyen az eredmények hiánya miatt, tudom, hogy számíthatok a csapat támogatására, akik mindig 100%-osan mögöttem állnak, különösen a nehéz időkben. Nagyon örültem, mikor olvastam, mit mondott az elnökünk, Montezemolo a Japán nagydíj után. Tudni, hogy hisz bennem olyan, amit őszintén értékelek, neki kitűnő hozzáértése van a sporthoz, és tudja, hogy időnként nehéz időkön mész keresztül. Az, hogy a támogatása mindig megvan, nagyon fontos.

A vágyam, hogy olyan jól teljesítsek, amennyire csak lehetséges számomra és a csapat számára, ugyanaz, ami mindig is a hozzáállásom volt, mióta elindultam a Forma-1-ben. Ragaszkodnod kell a pozitív hozzáálláshoz, különösen, mikor a csapat be van zárva egy nagyon nehéz küzdelembe, ahol két cél van, még ha a helyzet a konstruktőri bajnokságban elég nehéz. Mindenkinek 110%-ot kell beletennie annak érdekében, hogy sikert érjünk el, és természetesen ezt fogom tenni a szezon hátralevő heteiben.

Kedd estig maradtam Szingapúrban, főleg azért, mert a személyes szponzorom, Richard Mille kedvéért vettem részt egy rendezvényen. Örültem, hogy maradhattam, mert élvezem a szingapúri látogatást, az emberek itt nagyon kedvesen fogadnak, és a város is nagyon gyorsan fejlődik, így mindig van itt valami új látnivaló. Aztán hazatértem Monacoba, és a hét későbbi részében néhány napot csak pihenéssel fogok tölteni, ezután pedig elérkezik az idő, hogy Suzukába és a bajnokság következő fontos állomására induljak.

A Szingapúri nagydíj egyike volt azon versenyeknek, amiket tavaly ki kellett hagynom, a balesetemből gyógyultam, alig vártam ez idei futamot, mint egy esélyt, hogy megpróbáljam elérni azt az eredményt, ami elillant 2008-ban. Két évvel ezelőtt produkáltam azt, amit a valaha elért legjobb időmérő teljesítményemnek tartok, a második helyezetthez képes jó nagy előnnyel szereztem meg a pole pozíciót. Aztán egy kaotikus versenyen egy a boxkiállásnál történt gyalázatos hiba miatt a boxutca végéig magammal húztam a tankolócsövet.

Sajnos ezúttal sem kaptunk kárpótlást azért a balszerencsés hétvégéért. A 2008-as pole a rajtrács utolsó helyére cserélődött, és ténylegesen a hétvégémnek kissé vége is volt szombat délután, mikor a kocsimban felmerülő probléma miatt megálltam a pályán úgy, hogy még egy mért kört sem teljesítettem. De én nem az a típus vagyok, aki feladja, és a szombati mérnökökkel való megbeszélésen eldöntöttük, hogy hasonló stratégiát választunk, mint a csapattársam, Fernando Monacoban idén, mikor ő egyáltalán nem vett részt az időmérőn: mivel Marina Bay szintén egy utcai pálya, úgy éreztük, hogy van esély arra, hogy egy Safety Car bejöhet, és legalább nyerhetek néhány helyet egy stratégiai hazárdjáték következtében. A hazárdjáték nem fizetődött ki vasárnap este, mert bejött a Safety Car, rögtön amikor kimentem kemény gumikra váltani, de túl korán volt, talán egy vagy kér kör múlva. Enélkül lehet, hogy Hülkenberg elé kerültem volna, és más versenyem lett volna. De, mint kiderült, inkább egy unalmas, nagyon nehéz versenyem volt. Beragadtam vonatozni a lassú autók mögé, nem volt lehetőségem előzni, és a hőség és a páratartalom érzése még rosszabb, mikor állandóan valaki szélárnyékában autózol. Mindennek tetejébe, majdnem az egész versenyt egy szett gumin kellett teljesítenem, így a későbbiekben nagyon kellett koncentrálnom, hogy az autót a pályán tartsam. Csak meg kell nézni, milyen gyors volt Kubica, miután friss gumikra váltott, ahhoz, hogy megértsd, milyen nehéz volt a régi gumikon.

Végül nyertem pár helyet köszöngetően a versenybíróság döntéseinek a verseny után, és bár személy szerint ez nem jelent nekem túl sokat, hiszen nyilvánvalóan a saját reményeim az egyéni bajnokságban elszálltak, mégis néhánnyal több fontos pontot szereztem a Ferrari számára a konstruktőri összesítésben.

Elég mozgalmas időszak áll mögöttem így az Olasz Nagydíj előtt, amely nagyon fontos lesz a Ferrari bajnoki esélyeit illetően.

A múlt hétvégén visszatértem Budapestre és a Hungaroringre, hogy részt vegyek a Ferrari Racing Days-en, amely nagyon élvezetes volt. Egy kicsit furcsa, hogy habár brazil vagyok, és Monacóban élek, a tavalyi évben történteknek köszönhetően Magyarország mindig is fontos része lesz az életemnek. Még különösebb az a tény, hogy most úgy tűnik, hogy az emberek nagyon szívesen látnak itt, amit nagyon jól esik. Megtettem néhány bemutató kört a tavalyi F60-as versenyautónkkal, emellett vezettem egy Ferrari Californiát is, és nagyon örültem, hogy elvihettem egy körre ezzel a fantaszitkus autóval azt az orvost, aki gondoskodott rólam tavaly a kórházban.

Múlt héten Maranellóban is jártam, ahol találkoztam a mérnökeimmel, hogy megvitassuk a Monzával kapcsolatos kérdéseket, és a szimulátort is használtam, hogy megfelelően felkészüljek erre a hétvégére. Nyilvánvaló, hogy a szezon tizennegyedik futama nagyon fontos lesz a Scuderia számára, nem csak azért, mert ez a hazai versenyünk, hanem a bajnokság jelenlegi állása miatt is. Spában – tekintettel arra, hogy mi minden történt a versenyen – negyedikként értem célba a hatodik helyről rajtolva, ami egy jó eredmény, de a pontokat tekintve, többet kellett volna szereznünk. Így – a bajnokságot tekintve – lesz rajtunk némi nyomás ezen a hétvégén. Bár én mindig pozitív dolognak éreztem, hogy a Ferrari áll a reflektorfényben Monzában, és nagyon jó látni a rengeteg piros zászlót, sapkát és pólót, és hallani a tifosik éljenző hangját, amikor kihajtunk a bokszból. Számomra Olaszország a második hazám Brazília után, mivel a nagyapám Olaszországból emigrált és van egy olasz útlevelem is.

Még nem igazán tudtam jó eredményt elérni az Olasz Nagydíjon, valójában a legjobb helyezésem egy hatodik hely volt még 2008-ban egy esős futamon. Ennek ellenére én szeretem ezt a pályát, még ha nem is volt túl sok szerencsém ezidáig itt, példa lehet erre 2007 is, amikor a legjobb három között voltam, de nem tudtam befejezni a versenyt. Már nyertem Monzában, még a pályafutásom elején, amikor kétszer nyertem a Formula Renault és egyszer a Formula 3000 bajnokságban. A pálya a naptárban egyedülálló módon nagyon alacsony leszorítóerőt követel meg, szóval az autók nagyon különböznek az év nagy részében használtaktól. A szárnyakat nagyon kis dőlésszöggel használjuk, ami azt jelenti, hogy itt nagy szükség van a jó mechanikai tapadásra és arra, hogy a fékek jól működjenek.

Szerintem az autónk nagyon versenyképes lesz itt, vagy legalábbis remélem, mert az F10-es nagyon jól működött az olyan pályákon, ahol kemény fékezésre van szükség az egyenesek végén és lassú kanyarokat tartalmaz, úgy mint Bahrein és Hockenheim, sőt még Kanada is. Már nagyon várom a hétvégét, mert szerintem ez az igazán nagyszerű pálya megfelelő hely arra, hogy lezárjuk a szezon európai részét.

Forrás: f1ferrarihirek.hu

Éppen arra készülök, hogy elhagyjam Sao Paulot, és visszatérjek Európába az e heti Belga nagydíjra, az összes szabadidőmet a Magyar nagydíj óta itthon, Brazíliában töltöttem. Rendszerint mikor nyaralni mész, abba utazás is beletartozik, de amennyi utazás együtt jár az én munkámmal, számomra az ideális nyaralás az, ha otthon vagyok, és nem látok repteret, nem ülök repülőn és nem maradok egy hotelben. Ennek következtében otthon maradni a családommal volt az ideális szünet számomra, utolérni mindent, ami itt folyik, és találkozni a régi barátokkal. Az év során, mikor esélyt kapok, hogy egy ideig Brazíliában maradjak, bevallom, hogy hiányzik a szülőhazám egy ideig miután elmegyek, de tudva, hogy ismét visszatérek versenyezni, ösztönöz, hogy fel kell szállnom a repülőre Monaco felé.

Most tél van Brazíliában, de a nappali hőmérséklet még 23-24 fok körül van, így nem lehet panaszkodni! Eltekintve attól, hogy folytattam az edzést, sikerült abbahagynom egy kis időre, csak egy kicsit csináltam, bár múlt hétvégén az interlagosi pályán voltam, amin a Brazil nagydíjat rendezik majd idén: a családom szervez egy versenysorozatot, így jó volt hallani a versenymotorok hangját újra. Három különböző versenykategóriát indítunk itt, együttműködve a FIAT-tal. Az egyik egy együléses kategória, hasonló a Formula 2-höz, a neve Formula Future, ahogy a név is sugallja, a célja, hogy fiatal versenytehetségeket találjon a következő generációból. Fontos lépés a versenyzés számára itt, mert sok éven át nem volt “iskolai” osztály együléses autókkal, ezért akartunk tenni valamit az autósportért Brazíliában. Van egy kategória a túraautóknak is, ez a FIAT Linea, és végül van egy 600 cm3-s motorkerékpár osztály. Ez volt a harmadik állomás a szezonban, és jó móka volt a versenypályán lenni, anélkül, hogy rám nehezedett volna nyomás.

Bár békés volt a nyaralás, teljesen felkészültem erre a hétvégére Spaban, hiszen folyamatosan kapcsolatban voltam a mérnökökkel, még ha nem is dolgoztak a gyárban. Jó formában vagyunk, új elemek érkeznek a folyamatos fejlesztési programunk részeként az F10-re. Az utolsó alkalom, mikor itt versenyeztem, 2008-ban volt, és nem csak azért van, mert megnyertem a versenyt, hogy szeretem ezt a pályát. Szerintem az összes pilóta alig várja, hogy versenyezzen ezen a legendás pályán. Nagy sebességű, kevesebb leszorítóerőt igényel, mint a legtöbb pálya és szerencsére az elmúlt néhány versenyen megmutattuk, hogy visszatértünk a versenyképességhez, még jobban, mint vártuk. De nehéz előrejelezni mi történhet, hiszen a kis különbségek az élcsapatok között azt jelentik, hogy a teljesítmény nagyon pályafüggő annak tekintetében, hogy végül kinek lesz csekély előnye a végén. Mint általában várnunk kell és meglátjuk, hogyan alakulnak a szabadedzések, mielőtt tudni fogjuk mit várjunk.

Már csak hét futam van hátra, és szerintem legalább a nézők számára egy izgalmas végső résznek kéne lennie az évből, még ha lehet kicsit feszültebb lesz azoknak, akik versenyeznek. De én és a Ferrari már voltunk ilyen helyzetben korábban, és tudjuk hogyan kezeljük a nyomást, koncentrálni kell a munkára készenlétben. Most azon az úton kell építkeznünk, ahol befejeztük épp a szünet előtt, versenyképesek voltunk, és visszatértünk a harcba. Természetesen nagyon motivált vagyok, hogy visszakerüljek a pilótafülkébe, mert még ha élveztem is ezt a rövid vakációt, azt kell mondjam, hiányzott, hogy a versenyautómat vezessem, és nem tudok jobb helyett az újrakezdzére Spánál. Még ha esik is – és mikor nem láttunk vizet Spában? – még mindig egy élvezetes pálya, és valójában jó móka lesz vizesen. Biztosnak kell lennünk, hogy készen állunk, hogy a legtöbbet elérjük, bármit is tartogat a hétvége.

Itthon vagyok Brazíliában most a nyári szünetre, vasárnap éjjel repültem el Budapestről. Jó itthon lenni a legmozgalmasabb hónapok után, amire emlékszem a Forma-1-ben töltött időmből, és szerencsére jó eredményekkel végződött, ami azt a látszatot kelti, hogy a Ferrari visszatér abba a formába, amit vártunk.

A magyar verseny eredménye a legjobb volt, amit csak remélhettünk különböző okokból kifolyólag: a Red Bullok tempója miatt, hogy a pálya arról ismert, hogy nem nyújt sok előzési lehetőséget, és végül kissé balszerencsés voltam, mert pozíciót vesztettem Lewisszal szemben a boxkiállásnál, mikor a Safety Car kijött. De aztán a szerencse visszafordult hozzám később, mikor Lewisnak problémái adódtak a kocsijával, és kiesett, ami által visszakerültem a “normális” pozíciónak nevezett negyedik helyre, ahonnan indultam a rajtrácsról.

Dupla boxkiállást választottunk, Fernando után jöttem, szóval miért tettünk így, ahelyett, amit a győztes Mark Webber csinált, hogy csak hosszabb ideig kinn maradt lágy gumikon? Amit Webber tett, helyes volt, de csak azért, mert az autója tempójának köszönhetően elég előnyt tudott kiautózni magának az élen, hogy kiálljon a boxba, anélkül, hogy elveszítené az első helyet. Ez volt az egyetlen ok és ez nem működött volna nálunk. A dupla kiállásunk tökéletesen működött, mert mikor megérkeztem a garázsba, Fernando már kiment, és csak azért vesztettem helyet Lewisszal szemben, mert ez néha előfordul a boxban. A dupla kiállással is volt esélyem harcolni a pozíciómért. Hogy őszinte legyek, ez volt a helyes stratégiai döntés.
Németországban úgy tűnhetett, hogy nekünk van a leggyorsabb autónk, aztán néhány nappal később a Red Bull más ligában volt az öszes többi csapathoz képest. Majdnem mindig ők voltak a leggyorsabbak, eltekintve talán Bahreintől és aztán Hockenheimtől. Ez főleg a pálya természetéhez köthető. Németországban mi és ők azonos időre kvalifikáltuk magunkat, aztán a versenyen gyorsabbak voltunk, de Magyarországon 1,2 másodperccel gyorsabbak voltak, ami azt a látszatot kelti számomra, hogy Hockenheimben alulteljesítettek. Budapest fontos hétvége volt számomra személyes téren. Visszatérni oda azután, ami 1 évvel ezelőtt történt, és találkozni az emberekkel a pályán az orvosi központban, akik fantasztikus munkát végeztek, mikor kiemeltek engem a kocsiból, a mentőben, aztán a helikopterben, ez nagyszerű érzés volt. Csütörtökön azzal a sebésszel vacsoráztam, aki megoperált, és kitűnő munkát végzett, és az egész különleges az életemben. A pályán sosem gondoltam rá, mikor átmentem azon a kanyaron, bár értékeltem azokat a plakátokat, amiket a rajongók kiraktak a tribünökre olyan üzenetekkel, mint “Üdv újra itt Felipe”. Kedves gesztus volt.

Most hosszú szünetünk lesz, ami 3 hetet jelent versenyzés nélkül, és még ha erős a hajtóerő, ami által a Ferrari elkezdte összeszedni magát az elmúlt hetekben, örülök ennek a szünetnek. Fontos nekünk, pilótáknak, hogy pihenjünk egy ilyen mozgalmas menetrend után, ami az elmúlt hetekben volt, és ez különösen fontos mindenkinek a csapatban, aki olyan keményen dolgozott. Itthon fogom tölteni a családommal itt Brazíliában a szünetet, pihenek, és a fiammal töltöm az időt, ami valójában szinte egy teljes munkaidős állás!