- Kezdjük egy kis kérdéssel Jensonnak és Felipének. Beszéljetek arról a csatáról, ami annyira szórakoztatott minket Ausztráliában. Jenson, a te verziód talán.
Button: Most visszanézve nagyon jó kis csatában vettem részt. Zavart engem, mert nem találtam meg a megfelelő utat. Felipe nagyon jó munkát végzett azzal, ahogy engem blokkolt, és nem tudtam megelőzni. Elég idegesítő volt, de most visszanézve jó versenynek néz ki, azt kell mondjam. De még a DRS-sel is nagyon trükkös egy olyan helyen előzni, mint Melbourneben, ahol olyan rövid az egyenes. Ha véded a belső ívet, akkor nagyon nehéz előzni.

Felipe, a gondolataid?
Felipe: Azt gondolom, amit Jenson is mondott. Nagyon keményen sikerült küzdenem, hogy magam mögött tartsam őt, de ez nem volt könnyű. Szerintem bizonyos helyeken, ahol nagyon gyors volt a egyenesekben, nagyon jól tudtam használni a KERS-t, nem engedtem meg neki, hogy teljesen meg tudjon előzni az egyenesben, és a külső ívre szorítottam. Nemcsak az egyenesekben, hanem más kanyarokban is. Aztán megelőzött engem a rossz oldalon, így büntetést kapott. Őszintén szólva azt vártam, hogy visszaadja a pozíciót. Két kanyarral később, miután Fernando (Alonso) megelőzött engem, kicsit nehezebb volt, hogy visszaadja a pozíciót. Szerintem jó kis harc volt.

- Felipe, két pole pozíciót szereztél itt, de valójában a legjobb eredményeid rendszerint akkor születtek, mikor a rajtrács hátuljáról rajtoltál.
Felipe: Igen. Ez egy olyan pálya, amit szeretek, így kétszer rajtoltam itt a pole pozícióból, és az igaz, hogy az eredmények nem voltak valami nagyszerűek az időmérőhöz képest. Tavaly volt az ellentét. Majdnem utolsó voltam az időmérőn a rajtrácson, mert esett. Rosszkor mentünk ki, így a Q1-ben kiestünk, de nagyon jó verseny futottam, és hetedikként végeztem, így remélem ezúttal az időmérő és a verseny együttesen lesz kicsit jobb. Koncentrálunk, hogy jó munkát végezzünk.

- Aggodalmadat fejezted ki a DRS hatékonyságáról itt. Szerinted ez és a KERS hogy fogja befolyásolni az itteni fuatmot?
Felipe: Nem, voltak emberek, akik azt mondták, hogy talán az FIA engedélyezni fogja a DRS használatát mindkét egyenesben, és a véleményem az, hogy a két egyenes nagyon közel van egymáshoz, így nem túl fair használni a DRS-t két olyan helyen, amik nagyon közel vannak egymáshoz. Így nagyon könnyű lenne előzni, és ha azt vesszük, mi történt Ausztráliában, ami egy jó csata volt, mikor úgy tudtunk csatázni, hogy a KERS-et különböző helyeken használtuk, nem látom ugyanezt a képet, ha mindkét egyenesben használható lesz, ez csak az én véleményem volt, de szerintem csak a célegyenesben fogjuk használni, így különbözik attól, amit az emberek mondanak.

- A döntést már meghozták?
Felipe: Igen.

(Ottavio Daviddi – Tuttosport) – Felipe, te, a csapatod és a mérnököd megértettétek mi volt a fő problémád Ausztráliában?
Felipe: Sok dolgot megértettünk. Nem volt meg a tempónk, amit Ausztráliában vártunk, és a múlt héten és ezen a héten kielemeztük, hol kéne itt indulnunk. Azt remélem, hogy más autónk lesz itt, egy sokkal versenyképesebb kocsi, az időmérőn, ahol nagy különbséget láttunk a Red Bullhoz képest és a versenyen is. Az is igaz, hogy egy kicsit agresszív voltam a beállítások terén, és a gumikopás is nagyobb volt, mint vártam, így ez egy újabb szempont, amit figyelembe kell venni erre a pályára, ahol nagyon magas a hőmérséklet, így változtatnunk kell kicsit a beállításokon, ahogy a gumikkal kapcsolatban is.

(Paolo Ianieri – La Gazzetta dello Sport) – Felipe, visszatérve arra, amit a DRS-ről és a KERS-ről mondtál, figyelembe véve a sok hosszú egyenest itt, máshogy fogod használni a KERS-t, mikor nincs DRS?
Felipe: Nyilván időmérőn mindig azokon a helyeken próbálod használni a KERS-t, ahol időt nyerhetsz. A versenyen kicsit más, mert ha valakivel harcolsz, akkor ott próbálod meg használni a KERS-t, ahol a legkönnyebben veszítheted el a pozíciót. Így mindig változtatod azt a helyet, ahol a KERS-t használod, mert azt figyeled, hogy mennyire volt a másik kocsi közel hozzád, ha pedig hátul vagy, akkor ott próbálod meg használni a KERS-t, ahol több esély van az előzésre, így a versenyen sokszor változtathatod.

(Julien Febreau –L’Equipe) – Mi a véleményed a Red Bull első szárnyáról, és dolgoztok-e olyan rendszeren, ami alkalmazkodik az FIA ellenőrzéséhez?
Felipe: Nem.

(Andrea Cremonesi – La Gazzetta dello Sport) – Felipe, a téli tesztek alatt nagyon magabiztosnak tűntél a Pirelli gumikkal. Az első nagydíj után ugyanezt érzed?
Felipe: Igen. Bízom abban, hogy jobb hétvégénk lesz. Az első verseny nem volt jó, nem értük el azt az eredményt, amit vártunk, de nem hiszem, hogy ez csak a gumik miatt volt. Jobb sebességet vártunk, de mindenesetre bízom benne, hogy mindent össze tudunk itt hozni.

(Fulvio Solms – Corriere dello Sport) – A Red Bull most először fogja igazán használni a KERS-t. Megijedtél, vagy csak egyszerűen félsz tőle hogy tönkreteszik a bajnokságot?
Felipe: Kicsit még korai tönkretenni a bajnokságot, nem? Mindig nehéz más autóról beszélni. A mi autónkban ha nem használod a KERS-t, veszítesz a köridőből, így talán ez a helyzet a Red Bullal is, így talán még jobban fejlődni fognak, de nehéz megállapítani, mennyit fejlődnek vagy nem fejlődnek, mert nincs tiszta képünk a Red Bull autójáról. De szerintem ha használod a KERS-t, csak jobb lehet.

(Alex Popov – RTR) -Felipe, sokat beszélnek a forró és nagy páratartalmú körülményekről. Tudom, hogy Jenson és Nico sokat triatlonozott edzés gyanánt, Jarno sokat biciklizett, de te egy Paulista vagy, nem, Sao Pauloból? Ez segít?
Felipe: Igen. Persze Sao Paulo nem annyira nagyon-nagyon-nagyon forró más helyekhez hasonlítva Brazíliában. Sokkal nagyobb a páratartalom Észak-Brazíliában, például Manaós-ban, de Sao Pauloban még a versenyhétvége során is néha hideg van. De mindenesetre ez egy forró ország, szóval jobban szeretem a meleget a hideggel szemben, mert a forró helyeket részesítem előnyben. De edzenem kell, edzeni kell nagyon keményen erre a versenyre, mert nagy a páratartalom, sok folyadékot veszítesz a versenyen és edzened kell, így edzettem.